Различные области применения игольчатых подшипников
2026-07-19
В машиностроительном проектировании обычно сначала определяют размеры вала, а затем по размерам вала выбирают подшипник качения. Как правило, для малых валов выбирают шариковые подшипники, для крупных — роликовые. Однако когда подшипник ограничен по диаметральному направлению машины, выбирают игольчатые подшипники, а также шариковые или роликовые подшипники особо лёгкой и сверхлёгкой серий; когда подшипник ограничен по осевому положению в машине, можно выбирать шариковые или роликовые подшипники узкой или особо узкой серии.
Игольчатый подшипник — распространённый тип подшипников; роль подшипника для механического оборудования крайне важна, особенно для некоторых вибрационных электродвигателей и вибрационных сит. Например, если в электродвигателе нет подшипника, он вообще не сможет работать, поскольку вал может перемещаться в любом направлении, тогда как при работе электродвигателя требуется, чтобы вал совершал только вращательное движение.
Игольчатый подшипник имеет компактную радиальную конструкцию: длина ролика составляет 3–10 диаметров, диаметр, как правило, не более 5 мм. Поэтому при одинаковых внутреннем диаметре и грузоподъёмности с другими типами подшипников он особенно подходит для опорных конструкций с ограниченными радиальными монтажными размерами.
Радиальные игольчатые ролики с сепаратором, игольчатые подшипники с штампованным наружным кольцом, игольчатые подшипники с массивным кольцом и упорные игольчатые подшипники широко применяются в системах трансмиссии и рулевого управления автомобилей и строительной техники, в шатунах двигателей мотоциклов и других местах, где требуется малый монтажный объём и высокая грузоподъёмность.
Игольчатые подшипники с штампованным наружным кольцом применяются для восприятия радиальной нагрузки и снижения трения между вращающимися деталями. Малое поперечное сечение игольчатого подшипника с штампованным наружным кольцом обеспечивает максимальную грузоподъёмность в минимальном пространстве; подшипник с штампованным наружным кольцом может быть удобно запрессован в корпус подшипника.
В зависимости от различных условий применения можно выбирать подшипники без внутреннего кольца либо игольчатые ролики с сепаратором. При этом поверхность шейки вала и поверхность отверстия корпуса, сопрягаемые с подшипником, непосредственно выполняют функцию внутренней и наружной дорожек качения подшипника. Для обеспечения такой же грузоподъёмности и рабочих характеристик, как у подшипника с кольцами, твёрдость, точность обработки и качество поверхности дорожек качения вала или отверстия корпуса должны быть аналогичны дорожкам качения колец подшипника.
Игольчатый подшипник служит для фиксации вала; по своей функции он должен быть опорой, однако это лишь часть его функции. По сути подшипник способен воспринимать радиальную нагрузку.
Таким образом, игольчатый подшипник обеспечивает только вращение, ограничивая при этом осевое и радиальное перемещение. Игольчатый подшипник обладает высокой грузоподъёмностью и подходит для опорных конструкций с ограниченными монтажными размерами; поверхность шейки вала после закалки служит дорожкой качения, подшипник устанавливается в отверстие корпуса с натягом и не требует дополнительной осевой фиксации.
Штампованное наружное кольцо служит дорожкой качения для роликов. Собранный подшипник содержит максимальное количество роликов, которые удерживаются в подшипнике посредством штампованного наружного кольца. Данная конструкция сочетает высокую радиальную грузоподъёмность с преимуществом низкой стоимости. При этом могут поставляться подшипники с закрытым торцом. Типичные области применения включают трансмиссии, коробки передач, двигатели, клапанные механизмы, системы рулевого управления и тормозные системы, опоры осей, подвесные лодочные двигатели, электроинструменты, копировально-факсимильные аппараты, устройства подачи бумаги и др.
