Классификация подшипников качения
2026-07-05
1.Шарикоподшипники радиальные однорядные
Шарикоподшипники радиальные однорядные отличаются простотой конструкции и удобством эксплуатации, являются наиболее массово производимым и наиболее широко применяемым типом подшипников. Они предназначены главным образом для восприятия радиальных нагрузок, а также могут воспринимать определённые осевые нагрузки. При увеличении радиального зазора подшипник приобретает свойства радиально-упорного подшипника и способен воспринимать значительные осевые нагрузки. Применяются в автомобилях, тракторах, металлорежущих станках, электродвигателях, насосах, сельскохозяйственной технике, текстильных машинах и т. д.
2.Игольчатые подшипники
Игольчатые подшипники оснащены тонкими и длинными роликами (длина ролика составляет 3–10 диаметров, диаметр, как правило, не более 5 мм), благодаря чему обладают компактной радиальной конструкцией: при одинаковых внутреннем диаметре и грузоподъёмности с другими типами подшипников имеют наименьший наружный диаметр, что особенно подходит для опорных конструкций с ограниченными радиальными монтажными размерами. В зависимости от условий применения могут использоваться подшипники без внутреннего кольца либо игольчатые ролики с сепаратором; при этом поверхность шейки вала и поверхность отверстия корпуса, сопрягаемые с подшипником, непосредственно выполняют функцию внутренней и наружной дорожек качения подшипника. Для обеспечения такой же грузоподъёмности и рабочих характеристик, как у подшипника с кольцами, твёрдость, точность обработки и качество поверхности дорожек качения вала или отверстия корпуса должны быть аналогичны дорожкам качения колец подшипника. Данный тип подшипников воспринимает только радиальные нагрузки. Примеры применения: крестовины карданных валов, гидравлические насосы, тонколистовые прокатные станы, перфораторы, зубчатые передачи станков, коробки передач автомобилей и тракторов и т. д.
3.Радиально-упорные подшипники
Радиально-упорные шарикоподшипники имеют повышенную предельную частоту вращения, могут одновременно воспринимать радиальные и осевые нагрузки, а также чистые осевые нагрузки. Их осевая грузоподъёмность определяется углом контакта и возрастает с увеличением угла контакта. Применяются главным образом в: масляных насосах, воздушных компрессорах, различных трансмиссиях, топливных насосах высокого давления, полиграфических машинах.
4.Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники имеют два ряда шариков, внутреннее кольцо с двумя дорожками качения и наружное кольцо со сферической внутренней поверхностью, обладают свойством самоцентрирования. Они способны автоматически компенсировать погрешности соосности, вызванные изгибом вала и деформацией корпуса, и применяются в узлах, где отверстия опор не могут обеспечить строгую соосность. Данный тип подшипников воспринимает главным образом радиальные нагрузки; одновременно с радиальной нагрузкой может воспринимать незначительную осевую нагрузку. Как правило, не предназначен для восприятия чистой осевой нагрузки; при действии чистой осевой нагрузки нагружается только один ряд шариков. Применяются главным образом в сельскохозяйственной технике (например, комбайнах), воздуходувках, бумагоделательных машинах, текстильных машинах, деревообрабатывающих станках, ходовых колёсах и приводных валах мостовых кранов.
5.Самоустанавливающиеся роликоподшипники
Самоустанавливающиеся роликоподшипники имеют два ряда роликов и предназначены главным образом для восприятия радиальных нагрузок, а также способны воспринимать осевые нагрузки в любом направлении. Данный тип подшипников обладает высокой радиальной грузоподъёмностью и особенно подходит для работы при тяжёлых или вибрационных нагрузках, однако не может воспринимать чистую осевую нагрузку; обладает хорошими самоустанавливающимися свойствами и способен компенсировать погрешности соосности. Основные области применения: бумагоделательные машины, редукторные устройства, оси железнодорожных вагонов, корпуса зубчатых передач прокатных станов, дробилки, промышленные редукторы различных типов и т. д.
6.Упорные шарикоподшипники
Упорные шарикоподшипники являются разъёмными подшипниками: тугое кольцо и свободное кольцо могут быть отделены от комплекта сепаратора с шариками. Тугое кольцо — это кольцо, сопрягаемое с валом; свободное кольцо — кольцо, сопрягаемое с отверстием корпуса подшипника, между ним и валом имеется зазор. Упорные шарикоподшипники воспринимают только осевую нагрузку: однонаправленные упорные шарикоподшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении, двунаправленные — в двух направлениях. Упорные подшипники не могут ограничивать радиальное смещение вала, предельная частота вращения очень низкая. Однонаправленные упорные шарикоподшипники могут ограничивать осевое смещение вала и корпуса в одном направлении, двунаправленные — в двух направлениях. Применяются главным образом в рулевых механизмах автомобилей, шпинделях металлорежущих станков.
